东莞发电机出租康柴解诉发动机负载的降速模式    当发电机断路器闭合或离合器啮合时,发动机在降速模式或同步负载分配模式下运行。如果输入057329同步负载分配启用被激活,发动机在同步负载分配模式下加载。两台或更多发动机并车运行时,负载分配是必须的。负载分配意味着每台发动机对总功率需量都会起作用。它还会确保负载变化被发动机在运行时均匀吸收。
    降速控制是一种基本负载分配方法,并车运行的发动机通过这种方法分配负载,降速模式是根据负载增量按比例降低其内部转速参考值。在此模式下,发动机之间不需要进行通信或信号传递。降速值通常设定为4%,但是,必要时可更改该设定。降速值过低意味着负载可能会开始在发动机之间振荡,降速值过高意味着装置的频率随负载级别下降得更为急剧。
     基于降速的负载分配,表示电源管理系统(PMS)在大幅度负载变化后必须对降速率产生的后果做出补偿。因此,该系统在这种条件下应该激活UNC自动化系统的0163转速/负载增加或0s164转速/负载降低输入(在所谓的串级控制中),以补偿降速率,也就是确保总线频率保持在一定的范围内,而不管网络的负载级别如何。

   在降速模式下,发动机负载通过设置05163转速负载增加输入使高位斜升。自动化系统中的内部速度参考值按预定变化率增加(变化率可进行配置),因此该变化率决定了加载率。增命令将直使用到此发动机的负载级别与并车运行的其他发动机相同为止。换言之,0163转速/负载增加和0s164转速/负载降低输入不仅要用于总线频率补偿,还要用于偏置发动机之间的负载。
     当发动机将要停止时,可通过启用0s164转速/负载降低输入,以相应方式降低发动机负载。负载达到低水平时便可打开发电机断路器,并可关闭发动机。降速模式也可用于更大的电网,但由于存在发动机过载的风险,不建议这样使用(尤其是电网频率变动较大时)。如果使发动机保持在同步负载分配模式下的条件出于某些原因无法得到满足,还可以将降速模式作为这两种模式的备用模式。在降速模式下,控制器的使用取决于转速和负载的专用PD设置。
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